飞机环境控制系统（ aircraft environmental control system ），保证飞机座舱和设备舱内具有乘员和设备正常工作所需的环境条件的整套装置。又称飞机增压和空气调节系统。1930年，美国开始在飞机上试用增压座舱。现代飞机的环境控制系统包括增压座舱、座舱供气和空气分配、座舱压力控制、制冷和湿度控制以及温度控制等分系统。

增压座舱的舱内压力按高度自动调节，座舱供气系统主要功用是提高舱内气压并保持舱内空气清洁。增压气源主要是从发动机压气机出口引出的增压空气作为供气源。在多发动机飞机上一般从两台或两台以上发动机引气，以构成几个独立增压气源。

空气分配系统使调温空气流入舱内，造成合适的温度和速度分布，通风空气由空气分配系统的供气喷嘴流入座舱，在舱内流动和通风换气，最后从排气口流出座舱。旅客机座舱空气分配系统要求气流噪声小、舱内温度和速度场均匀。客舱内气流速度一般不超过0.2米/秒。为每个乘客备有个人通风喷嘴，旅客可随意开、闭，调节通风量和气流方向。

座舱压力调节器由控制器和排气活门等组成，使座舱的绝对压力随飞行高度而变化。压力调节器的另一功用是使座舱压力变化速度保持在适当的范围内。此外，还有应急装置，在压力调节器失效或其他必要情况下控制座舱压力，保证飞行安全。座舱由供气装置供气，由排气活门和座舱结构缝隙排气，当供气量与排气量相等时座舱压力维持不变。座舱压力调节器在战斗机上多采用气动式，运输机则广泛使用电子气动式或电子电动式。更先进的是微处理机控制的数字电动式座舱压力自动控制系统。

温度控制系统合理地控制热空气和冷空气，对座舱的热载荷进行平衡。热空气通常可直接从发动机压气机引出，冷空气由飞机制冷系统提供。冷空气与热空气经过温控装置适当混合后送入座舱或设备舱。座舱温度调定后由温控装置自动控制，必要时也可以人工调节。电子设备的冷却，因消耗功率大，要求条件高，是飞机座舱温度控制中的一个重要问题。随着战斗机座舱热载荷的增加，除座舱空调外，飞行员还可穿着具有热调节功能的通风服或液冷服，保持适宜的温度。

对空气增湿或减湿以保持座舱空气具有适宜的湿度。舱内空气太干燥会使乘员感到不适；舱内空气湿度过大会使空调系统结冰，舱内出现滴水和雾气，座舱玻璃结雾并影响电子设备。舱温在15～26℃时空气湿度变化对人体影响不大。所以大多数飞机对空气湿度不进行控制。但环境控制系统一般都有除湿装置，以除去制冷系统产生的水分。